2017 Ducati Hypermotard 939 SP Abgeben

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Fotos von: Evans Brasfield

2017 Ducati Hypermotard 939 SPEditor-Bewertung: 87.5%

Motor 18.5/20
Fahrwerk/Handling 14.0/15
Getriebe/Kupplung 9.0/10
Bremsen 10.0/10
Instrumente/Bedienelemente 4.0/5
Ergonomie/Komfort 8.0/10
Aussehen/Qualität 9.0/10
Wünschenswert 8.0/10
Wert 7.0/10
Gesamtnote 87.5/100

Wenn Sie in den Markt für ein neues, 100 PS, street legal dirtbike, Ducati‘s Hypermotard 939 und Hypermotard 939 SP sind so ziemlich das einzige Spiel in der Stadt (zumindest, bis die aktualisierte Aprilia Dorsoduro 900 kommt). Aktualisiert für das Jahr 2016 mit der 937cc Testastretta 11° L-Twin, im Vergleich zum letzten Jahr 821cc Modell der Hypermotard erhält ein kleines bisschen mehr, völlig unnötig, Intensität. Wie, als ob, das Vorgängermodell war nicht genug Spaß.

Es war vor ein paar Jahren, wenn wir das Letzte ritt der SP-version der Ducati Hypermotard, und es wurde mit der Firma MV Agusta‘s Rivale (Mega Motard Shootout: 2014 Ducati Hypermotard SP Vs. MV Agusta Rivale). In diesem shootout der Rivale knapp besiegt die Hypermotard aufgrund seiner Tre Pistoni – Motor. “Ein erfahrener Fahrer kann mithalten mit seinem Kumpel in den engen Sachen, wenn du auf dem Hyper und er auf der Rivale, aber sobald der MV eine chance hat, sich zu dehnen Ihre Beine, es ist Weg”, sagte Troy Siahaan in diesem shootout. So, vielleicht ist es eine gute Sache Ducati segnete die Hypermotard mit einer neueren, größeren Kapazität-Motor.

The higher-compression, larger-displacement engine in the 2016 939 Hypermotard SP offers equal performance for the non-SP model. Valve adjustments come once every 18,000 miles, changing the oil filter is something you can do at home.

Die höhere Verdichtung, größere Hubraum im Jahr 2016 939 Hypermotard SP bietet gleiche Leistung für die nicht-SP-Modell. Ventil Anpassungen kommen einmal alle 18,000 Meilen, ölfilter wechseln ist etwas, das Sie zu Hause durchführen können.

Ohne eine MV Agusta Messlatte für diese Bewertung, wir sind Links Einstufung der Hypermotard 939 SP auf seinen eigenen Verdiensten, die ausnahmsweise für die Fahrer bereit ist zu Begehen, um ein Motorrad, dass nur eine Sache wirklich gut – viel Spaß!

Das Engagement ist auch sehr passende Formulierung für die Hyper SP. Der neue Motor upgrade kostet eine zusätzliche $600 mehr als die 2015-SP-Modell ($15,959 vs $14,995). Ist das nicht eine furchtbar große UVP Beule, aber es bewegt sich die Hyper SP näher zu $16k, und das scheint wie eine Menge von Moo-Geld, das für einen verherrlichten dirtbike. Ja, es ist eine performance-Steigerung, aber es gibt auch eine Gewichtszunahme (siehe dyno chart unten).

Sadly, we did not dyno the 821 Hypermotard SP, so no direct comparison can be made. According to Ducati’s claimed figures, though, the 939 SP produces three more horsepower and 6.4 more lb.-ft. of torque. However, the 939 SP weighs a claimed 15 pounds more than the 821 SP. Mathematically, using Ducati’s claimed power and weight figures, the 939 enjoys a 0.4-pound advantage in the weight-per-lb.-ft. of torque ratio, but gains nothing in the horsepower-per-pound ratio.

Leider haben wir nicht die dyno 821 Hypermotard SP, so dass kein direkter Vergleich gemacht werden kann. Laut Ducati wird behauptet, dass die zahlen, obwohl die 939 SP produziert drei mehr PS und 6.4 mehr lb.-ft. Drehmoment. Aber der 939 SP wiegt behauptet, 15 Pfund mehr als der 821 SP. Mathematisch, mit Ducati behauptet, dass Kraft und Gewicht-Figuren, die 939 genießt eine 0,4-Pfund-Vorteil im Gewicht-pro-lb.-ft. der Drehmoment-Verhältnis, gewinnt aber nichts in den PS-pro-Pfund-Verhältnis.

Was ist, dass $600 kauft auch Sie ist ein Hyper SP ist ausgestattet mit einem Öhlins-Gabel statt der Marzocchi-Einheit auf dem 2014 Modell. Sitz Höhe wurde reduziert von 35 cm, 34.2 cm, die es eventuell Wert, die nur ein paar hundert Dollar allein für die vertikal herausgefordert Leute, die scheute 2014 Hypermotard wegen der Höhe Bedenken. Ansonsten sind die beiden Modelle sind nahezu identisch.

Die neue Hyper SP genießt eine 0,3-Zoll kürzeren Radstand, welche theoretisch sollte quicken seine canyon-road-Tempo, aber in Anbetracht der Vorteile eines stärkeren Motors, gepaart mit den Nachteilen der erhöhten Leergewicht, es ist unmöglich zu sagen, welche realen Vorteile (oder Nachteile) der 939 SP besitzt, ohne ein back-to-back-Vergleich. Was wir wissen, ist die Ducati Hypermotard bleibt das Motorrad der Wahl für Fahrer, die nach nichts, aber eine gute Zeit.

Brembo Monoblock brakes are excellent in both feel and stopping power. Working together with the new Öhlins fork provides superior front-end performance when braking, accelerating, and cornering. The SP is equipped with forged wheels, the non-SP model is not.

Brembo-Monoblock-Bremsen sind ausgezeichnet in sowohl fühlen und Bremskraft. Gemeinsam mit dem neuen Öhlins-Gabel bietet hervorragende front-end-performance beim Bremsen, beschleunigen und in Kurven. Die SP ist ausgestattet mit geschmiedeten Räder, die nicht-SP-Modell nicht.

Für die gemeinsame streetbike rider der long-travel-Federung (7,3 Zoll/vorne, 6.9 cm/Rückseite) für die Hypermotard wird sich Fremd auf den ersten. Nach nur ein paar Meilen, es wird deutlich, dass die wheelie-Landungen (die Häufig vorkommen) sind weich, und ein Aspekt, den ich wirklich genießen, eine extra portion Federweg ist immer noch verfügbar, wenn die Eingabe einer Ecke hart auf die Bremse. Zufällig über ein unvorhergesehenes Schlagloch und es gibt immer genug, Gabel Reise zu absorbieren, eine Straße voraussetzt, in der Erwägung, dass street-spezifische, Motorrädern und Co. wird verwendet, bis die meisten Ihre Reise mit nichts mehr zu geben, aber auch ein harter Talsohle-out, wenn Sie stolpern über eine solche Gefahr.

Auch ungewohnt für die Durchschnittliche street-Fahrer in den Hyper – Sitzposition ist sehr aufrecht und Schmutz-in der Lage, mit einem sehr engen Sitz und Sitz – /tank-Stelle, aber immer noch komfortabel. Zusammen mit dem breiten LENKER der Hypermotard ist Spaß zu Blättern um in der Stadt oder auf dem Land, vielleicht sogar ein Feldweg oder unten eine Treppe. Im Vergleich zu der Rivale, der alten Hypermotard ausgestellt mehr Lethargie wenn es um die schnelle Umstellung, aber selbst die Hypermotard wird von einer Ecke in die nächste, was scheint wie hyper Mode.

I ride the Hypermotard like I do any street/sport bike. Feel free to go all foot out if you prefer. The Hyper’s happy to oblige either style.

Ich fahre die Hypermotard, so wie ich, jede Straße/sport-bike. Fühlen Sie sich frei, alle gehen zu Fuß aus, wenn Sie bevorzugen. Die Hyper ist glücklich, zu verpflichten, entweder Stil.

Wie die meisten Ducati-High-end-Ware, die Hypermotard ist ausgestattet mit einer Reihe von einstellbaren Elektronik. Es gibt drei ride-Modi: Wet, Sport, Race. Jeder der diese Vorgabe für ABS, TC und die Motorleistung, aber Sie können auch passen Sie Sie nach persönlichen Vorlieben. Wenn es um die Hypermotard Motorleistung machen Sie keinen Fehler, es ist Rasse gezüchtet. Reiten auf etwas weniger als 100% ist vergleichbar zu machen, ein Vollblut-Tanz-Dressur – es wird es tun, aber es ist dumm.

Motorleistung gewählt werden können zwischen Niedrig, Mittel, Hoch. Beim fahren aggressiv, entweder Hoch oder Mittel ist angenehmer, weil die snap-out-Ecken ist grausam. Beide bieten progressive Lieferung des Motors auf volle Leistung, mit Medium kommt auf mehr milde in der Mode. In der Stadt, oder wenn lane splitting durch schwere LA-Verkehr fand ich diese beiden Einstellungen, um ein wenig abrupt, wenn Glätte ist am meisten geboten. Die Niedrige Einstellung Rückruf der PS-Motor auf eine behauptete 75 PS, und weitere glättet die Lieferung. Ich fand mich selbst in diesen Modus schalten, in dem zwei Szenarien, die oben erwähnt sind, oder wenn ich war müde.

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2017 Ducati Hypermotard SP 939
+ Höhen

  • Spaß, wie Motorradfahren sein soll
  • Niedrigere Sitzhöhe
  • Öhlins Gabel
– Seufzt

  • Es gibt viele weitere, vielseitige Räder, die Sie kaufen können für $16k
  • Wurden schwerer
  • Keine echte performance-Gewinn

Wenn die Hypermotard 939 SP bekommt Ihr Herz hämmerte, aber die $16k Preis ist schwer zu schlucken, das standard-Modell Hyper, bei $12,695, sparen Sie $3,300, und es ist weitgehend das gleiche bike, nur Räder und Fahrwerk-Komponenten, die Sie trennt. Oder, für ein vielseitiger Hyper, teilt die Differenz, die Hyperstrada 939, bei $14,295, könnte eine weitere sinnvolle option. Die strada-version des Hyperextensions kommt ausgestattet mit semi-rigid-Satteltaschen, eine touring-Windschutzscheibe, touring-Sitz, centerstand, größere Kotflügel und Motorschutz.

Unabhängig davon, welcher Hyper-Modell, das Sie wählen, gute Zeiten sicher zu führen. Es gibt einfach nicht viele andere Motorräder wie es ist, und der fun-Faktor für jede der drei aus den charts. Und während wir können nicht sagen, dass der neue 937cc-engine ist ein großer Vorteil gegenüber dem Vorjahreswert 821, ein paar weitere-Ponys-und Fuß-Pfund nie verletzt. Für mehr Informationen check out Ducati.com.

Under the seat of the Hypermotard 939 SP you’ll find straps for attaching a bungee net, a cable for locking a helmet to the bike, and a minimalist toolkit.

Unter dem Sitz der Hypermotard 939 SP finden Sie Gurte für die Befestigung einer bungee-net, ein Kabel für die Sperre Helm auf dem Fahrrad, und eine minimalistische toolkit.

2017 Ducati Hypermotard 939 SP Spezifikationen
UVP $15,595
PS 101.2 hp @ von 8.700 U / min
Drehmoment 67.3 lb.-ft. @ 7.200 U / min.
Hubraum 937cc
Motor-Typ Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic, liquid cooled, magnesium-Ventildeckel
Bohrung x Hub 94 x 67,5 mm
Kompression 13.1:1
Kraftstoff-System Magneti Marelli elektronische Kraftstoffeinspritzung-system
Getriebe 6-Gang
Kupplung Slipper und selbst-servo nasse Lamellenkupplung, mechanisch betätigt
Achsantrieb Kette
Rahmen Stahlrohr-Gitter
Vorderachse Öhlins voll verstellbar, 48mm Gabel
Hinterachse Voll einstellbare Öhlins-Zentralfederbein. Aluminium, einseitig Schwinge
Bremsen Vorne Dual-320mm semi-schwimmende Bremsscheiben, Radial montierte Brembo monobloc-Bremssättel, 4-Kolben, 2-Polster, radiale Pumpe mit verstellbarer Hebel, mit Bosch-ABS serienmäßig
Bremsen Hinten Einzelne 245mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel, mit Bosch-ABS serienmäßig
Front-Reifen 120/70-17
Reifen Hinten 180/55-17
Sitzhöhe 34.2 cm
Radstand 59.0 cm
Rake/Trail 25.5°/4.1 inches
Leergewicht 448 Pfund
Kraftstoff-Kapazität 4.2 gal.
Elektronik Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW. Marchesini Schmiedefelgen, konische Alu-LENKER, carbon-Faser-Komponenten: front-Kotflügel, cam-Gürtel umfasst. Bereit für anti-Diebstahl-system, beheizbare Griffe, Navi
Garantie 24 Monate, unbegrenzte Kilometerzahl