2017 Honda CRF450R Ersten Fahrt Überprüfen

0
63

Fotos von: Scott Rousseau/DirtBikes.com

2017 Honda CRF450R ist das am meisten erwartete motocross-bike des Jahres, und es erweist sich als das warten lohnt sich!

Wir bekamen unsere chance zu testen, die 2017 CRF450R auf die erstaunliche Monster Mountain MX-Park vor den Toren Montgomery, Alabama. Nachdem er einen ganzen Tag, darunter mehr als 80 Runden auf der komplett neue CRF, wir können absolut bestätigen, dass Honda hat sich zu einem ernsthaften Anwärter für die höchste Auszeichnung in der 450er-MX-Klasse. Wenn Sie das Fahrrad rot, oder hast du schon drüber nachgedacht, jetzt kann die Zeit, um pony bis für eine CRF450R.

Es ist schon eine lange Zeit kommen, da die Produktion der CRF450R wurde verzögert, wenn eine massive Erdbeben beschädigt und Honda die Produktion in Kumamoto im vergangenen April. Schließlich, Spion Fotos von der CRF450R ausgelaufen waren, zeigt eine Maschine, angetrieben von einer brandneuen version der Honda Unicam-Motor statt der DOHC-Motor getestet, durch die HRC-Fahrer Akira Narita, in der Alle Japan-MX-Meisterschaft. Die Fotos zeigten auch eine CRF gezeigt, chassis platziert, dass der Schock viel tiefer im chassis und habe auch sofort mit den KYB PSF luftgabel. 2017 Modell würde eine neue 49 mm Showa-coil-Feder-Gabel, die wurde von der gleichen Spezifikation wie in der Honda-Fabrik A-kit Sportfahrwerk.

The 2017 Honda CRF450R has been a long time in coming, but its all-new Unicam engine, chassis and new suspension make the big red machine a serious contender in the 450cc motocross class.

2017 Honda CRF450R wurde eine lange Zeit kommen, aber seine neue Unicam-Motor, chassis und neuer Aufhängung machen die big red Maschine ein ernstzunehmender Anwärter in der 450er-motocross-Klasse.

Das erste, was man bemerkt, wenn klettern Sie an Bord der 2017 CRF450R ist, wie viel kleiner und leichter und es fühlt sich an als 2016-Modell, und wir könnten die real-time direkten Vergleich, denn Honda hatte ein 2016 Modell auf der hand für uns zu bewerten im Monster Mountain. Honda sagt, dass das Gewicht des 2017-Modell ist identisch mit dem Jahr 2016, aber rollende Bord der ” 17 ” und es fühlt sich viel leichter als die Vorherige version.

Trotz Erhöhung des CRF – Luftfilterkasten und Ansaugtrakt zu schaffen, ein Fallstrom-Einlass-layout, das gibt der eingehende Luft kostenlos ein gerader Schuss auf die CRF450R ist Einlassventile, den gesamten Schwerpunkt ist angeblich tiefer auf das Jahr 2017 als das Jahr 2016. Honda entwickelt ein ganz neues, leichteres chassis, das bietet mehr Haupt-Holme, die sind dicker in der Nähe der Lenkung Kopf, aber dünner und allmähliche Bewegung nach unten in Richtung der Schwinge. Das Ziel hier war eine Verringerung der Torsions-Steifigkeit für bessere Stoß-absorption und Reiter feedback. Aber seitensteifigkeit ist unverändert, und das ist eine gute Sache, weil die vorherigen CRF450R wurde schon gelobt für sein exzellentes handling Charakter.

The CRF’s new engine packs an arm-jerking, pro-level hit in its most aggressive ECU map setting. Honda’s Engine Mode Select system offers two alternate maps to mute the power as needed.

Die CRF ‘ s neue engine packt einen arm-Zuckungen, pro-level-Treffer in seiner aggressivsten ECU-Karte-Einstellung. Honda Motor-Mode-Select-system bietet zwei Alternative Karten zu mute power als benötigt.

Das nächste, was Sie bemerken ist, dass die CRF450R können schwer zu starten sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun, führt Sie zu glauben, dass die Einspritzung zu mager im unteren Drehzahlbereich. Es ist eine illusion. Die CRF450R ist schmerzlich einfach zu starten. Der trick ist nicht, um dem kickstarter eine gesunde boot. Alles was es braucht ist ein fauler schieben durch die kickstarter-arc zu bringen, die CRF zu Leben. Kick Sie hart, und Sie treten eine lange Zeit. Kick ihn vorsichtig, und Sie werden auf Ihrem Weg in ein bis zwei kicks max.

Ein paar andere Dinge: Die CRF450R klingt so, als wenn es idles höher als bei anderen bikes in seiner Klasse; Honda Beamten uns sagen, der Leerlauf liegt bei 2000 U / min. Es hat auch eine schärfere Motorsound durch die neue, kompaktere dual-Schalldämpfer Abgasanlage. Honda Ingenieure mehr Leistung durch den Einbau einer Abgasanlage mit mehr allmählichen Biegungen als zuvor, und Sie auch eingebaut 78mm kürzere Schalldämpfer zu helfen, zu zentralisieren und die bike Masse.

Einmal im Gange, die CRF lässt keinen Zweifel an seinen Ambitionen, die Klasse champ in die Abteilung. Der neue Flüssigkeitsgekühlte Unicam-Motor teilen sich die gleiche 96.0 mm Bohrung und 62.1 mm Hub wie der alte, aber die CRF ist eine ein-Punkt-höhere Verdichtung (jetzt 13.5:1), neues Einlass-system und radikaler cam — letzteres wurde möglich durch die Aufnahme eines Schlepphebel erlaubt, dass die Honda-Ingenieure zu installieren, eine höhere-lift Nockenwellen — geben die CRF eine Menge mehr Rinde und vieles mehr Biss.

110116-2017-honda-CRF450R-MO-C-Rousseau

Wenn Sie Lesen Sie unsere 2016 Honda CRF450R überprüfen, werden Sie feststellen, dass wir genossen dem alten Motor die Leistungsentfaltung, obwohl es war schöner als Bestie. Nach der Fahrt auf dem ” 17, garantieren wir, dass das nicht mehr der Fall.

Wenn geritten in Modus 3, der die meisten aggressiven Karte der drei Motor-Modus Wählen Sie Einstellungen, der neue Motor rips mit äußerster Kraft, so sehr, dass die ersten und zweiten Zahnräder in seiner slick-shifting fünf-Gang-Getriebe sind nahezu unnötig. Im Dritten Gang, die CRF wird die Rakete aus Ecken mit der Befugnis, liefert erstaunliche Grunzen tief unten und ziehen schwer den ganzen Weg zu seiner Drehzahlbegrenzer, und Sie gar nicht wirklich haben zu rutschen seine federleichten Gefühl, das die Kupplung in Gang zu kommen.

Teil dieses härter-schlagen fühlen, kann aufgrund der Tatsache, dass die 2017 CRF450R ist ausgestattet mit einem 50-zahn Kettenrad, im Gegensatz zu den 48-zahn hinten gefunden auf die 2016-Modell, aber Honda behauptet, dass die neue engine macht auch fünf PS mehr in der Spitze, und wir können nicht argumentieren, dass mit, denn es fühlt sich weit mehr macho als der alte motor, wenn man durch die Gänge. Die neue CRF450R motor wirklich liefert Profi-Niveau an Leistung und Drehmoment.

We sampled the CRF450R at Monster Mountain in Alabama. Test rider Nic Garvin enjoyed flying the CRF450R through the trees at the picturesque venue.

Wir verkosteten die CRF450R bei Monster Mountain in Alabama. Testfahrer Nic Garvin genoss das Fliegen der CRF450R, die durch die Bäume auf den malerischen Ort.

Zum Glück, dass arm-Zuckungen macht, kann stumm geschaltet werden, indem Sie das Lager ansehen. Tierarzt, Reiter-und Open-Klasse newbs vielleicht sogar noch glücklicher, mit Modus 2, das verändert die Betankung und Zündung Karten zu geben, die CRF Zahmer, mehr kontrollierbare Leistungsentfaltung, die auf glatten Oberflächen. Wenn das immer noch zu viel, Modi 2 und 3 sind anpassbar über Honda HRC-Zubehör-tuning-software.

Unabhängig davon, in welchem Modus Sie sich befinden, obwohl, Gasannahme durch das CRF ist 46mm Keihin Drosselklappe ist sauber und knackig. Es gibt wenig Zweifel in unseren Köpfen, dass der 2017 CRF450R Motor läuft für die 450er MX-motor des Jahres gekürt.

Weniger überraschend ist die CRF ‘ s all-new chassis. Im letzten Jahr, Honda machte ein paar kleinere Optimierungen, die dazu beigetragen haben, die CRF450R fühlen sich schneller an als es war. 2017 CRF450R chassis, die eigentlich die sechste generation des chassis zu erscheinen, in der die fünf Generationen des Modells, behält die gleiche berechenbares Fahrverhalten mit noch besseren drehen Manieren, während Sie tatsächlich fühlen, leichter und kompakter als die Vorherige version.

AMA-Bezirk 37 off-road-Fahrer Nic Garvin schwärmte, wie gut das Jahr 2017 CRF450R Ecken. Am Monster-Berg, das neue chassis in die enge getrieben, als wenn es magnetisiert auf die Strecke. Der Besitz eines gefiederten Lenkgefühl und hervorragende front-end-Traktion in der Wohnung Ecken, die CRF machen kann Blitz-schnelle Richtungsänderungen, aber auch tracks extrem gut. Einige der Kurven furchen auf der Strecke waren tief und unnachgiebig, doch die Honda railed durch Sie in slot-car-Mode.

110116-2017-honda-CRF450R-MO-F-Rousseau

Eine Sache, die nicht geändert hat ist, dass die CRF chassis wird immer noch schütteln den Kopf bei hoher Geschwindigkeit auf unebenem Boden, aber die gute Nachricht ist, dass es leicht geheilt durch das absenken der Gabel 5mm in der triple clamp. Durch diese einfache änderung, die headshake war Weg, wodurch die front-end viel mehr Kontrolle beim Bremsen Stößen, ohne dabei die bike ‘ s “turn-on – a-dime” fühlen.

Garvin bemerkte, wie nachsichtig das chassis ist in dem Fall, dass das vordere Ende rutscht, off-line oder das hintere Ende Halterneck aufgrund seiner schwere Drossel hand. Die ” 17 ist sehr leicht zu bekommen, Recht zurück in die Reihe, Erhöhung der Fahrsicherheit in einem großen Weg. Es ist umso mehr verwunderlich, wenn man bedenkt, dass die 2017 Modell verfügt über eine kürzere, wenn auch steifere Schwinge, die hilft, schneiden Sie den Radstand um einen Zentimeter, nach unten auf 53,3 Zentimeter.

Honda’s all-new chassis can still be nervous in a straight line if not set up properly. We elected to lower the fork legs 5mm in the triple clamps, which improved its high-speed stability to our satisfaction.

Honda s all-new chassis können immer noch nervös sein in einer geraden Linie, wenn nicht richtig eingerichtet. Wir, die gewählten auf die untere gabelholme 5mm in die gabelbrücken, die eine verbesserte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu unserer Zufriedenheit.

Teil des schmalen Profils ist aufgrund der CRF450R neue Heizkörper, die sind schlanker (aber mehr), so dass neue radiator shrouds, tuck in viel enger, als vorher, wodurch unsere größte Hündin über das Vorherige Modell. Halleluja! Nicht mehr verfangen Stiefel oder Knie-Wachen bei Kurvenfahrten!

Um sicherzustellen, dass die schmaler Heizkörper ziehen-genug Luft, der CRF450R verfügt auch über eine schmalere front fender und ein Nummernschild mit weniger Stirnfläche, so dass Luft Strom zwischen den unteren Kanten der Platte und die Gabel die Beine zu helfen, halten Sie die Dinge cool. Die CRF450R ist öl-jet-system wurde ebenfalls überarbeitet, für bessere Kühlung. Das neue system verfügt über vier Löcher, anstatt beiden zu helfen, kühlen Sie den Kolben, und ein neuer dual-stage-Absaugpumpe ausgestattet wurde, zu reduzieren Pumpverluste, die für mehr Effizienz, nach Honda. Das hilft der CRF450R zu laufen kühl trotz Durchführung über 260cc weniger ölvolumen.

Ach ja, und über diese neuen Showa 49mm Spule-Feder-Gabeln: Wir lieben ’em. In der Tat, die 2017 CRF450R ‘ s Fahrwerk-Paket ist erstklassig. In stock form, unsere Gabel war ein wenig auf der weichen Seite, aber wir erhöht die Dämpfung zu halten Sie die Gabel gegen die Ansiedlung von zu weit in seinen Schlaganfall. Wieder richten wir die Showa piggyback-Stoßdämpfer mit 108mm von sag und wählte zwei Klicks aus dem high-speed-Dämpfung der Schaltung, um es mehr konform auf unebenem Boden. Da die Strecke bekam noch härter, nahmen wir zwei weitere Klicks aus der high-speed-Komprimierung.

It may not look like it, but the CRF450R’s new 49mm Showa coil-spring fork and piggyback reservoir shock resist bottoming quite well. The suspension is easy to dial-in, and it delivers a good combination of a plush feel and bump control.

Es darf nicht so Aussehen, aber die CRF450R neue Showa 49mm Spule-Feder-Gabel-und piggyback-Ausgleichsbehälter, Schock widerstehen Bodenbildung ganz gut. Die Federung ist einfach zu dial-in, und es bietet eine gute Kombination aus einem Plüsch Gefühl und bump Kontrolle.

Die Aufhängung an beiden enden extrem Plüsch, ohne das Gefühl matschig oder unkontrollierte. Garvin angegriffen, jeder Sprung auf der Strecke und genossen hämmern durch den sand whoop-Sektion im vollen Vertrauen darauf, dass die Gabel und Schock würde liefern eine reibungslose Fahrt ohne treten oder Bodenbildung.

Wenn es ein Gebiet ist, das wir gerne sehen würden verbessert, es ist in der Bremsen-Abteilung. Die CRF450R ist 260mm vorne und 240mm hinten-disc — beide eingespannt durch die Nissin-Bremssättel — menschenwürdigen stoppen, gemischt mit ein schönes Gefühl, aber wir hätten gerne ein wenig mehr power als der stock-setup zu bieten hat. Die 2017 möglicherweise ein Idealer Kandidat für aggressivere Bremsbeläge und/oder eine übergroße front-rotor erhöhen die OHA macht.

110116-2017-honda-CRF450R-MO-H-Rousseau

Andere nette neue details für die CRF450R gehören eine Titan tank zu rasieren, Gewicht aus dem Gesamtpaket und einen Ausgleich für die höheren Ansaugtrakt. Es erhöht den cool-Faktor, aber der Nachteil ist eine 0,1-Liter-Reduktion in Kraftstoff-Kapazität. Für 2017, die CRF450R wird auch Dunlop ‘ s choice Geomax MX3S-Reifen vorne und hinten. Wenn Sie finden Reifen mit mehr grip und ein besseres Gefühl auf einem stock-Motorrad, lassen Sie es uns wissen.

Die CRF wird auch “film-insert” (ein.k.ein. in-mold) – Grafiken, um das Fahrrad behalten sich frisch für eine längere Zeit. Die neue CRF integriert auch den kill-Schalter in die Motor-Mode-Select-Taste auf der linken lenkerseite.

The CRF450R corners like demon. Front-end feedback and traction are excellent, and the feathery-feeling chassis tracks well through ruts and also in flat sweepers.

Die CRF450R Ecken wie demon. Front-end-feedback und Traktion sind ausgezeichnet, und die gefiederten-Gefühl chassis-tracks sowie durch furchen und auch in der flat-Kehrmaschinen.

Auch wenn unsere Zeit auf der neuen CRF war nur ein Tag, wir konnten nicht helfen, aber beeindruckt von der Leistung der 2017 Honda CRF450R. Seine neu gewonnene macht, brilliante chassis und problemlose Spule-Feder-Gabel sind herzlich willkommen-änderungen, steckte es Weg, das 2016-Modell, und es wird auf jeden Fall im Rennen um die höchste Auszeichnung in der 450er-motocross-Klasse in diesem Jahr. Es war definitiv das warten lohnt sich.

2017 Honda CRF450R Spezifikationen
Motor-Typ 449.7 cc, Flüssigkeit-gekühlt, single-Zylinder, vier-Schlaganfall
Bohrung und Hub 96.0 mm x 62.1 mm
Verdichtung 13.5:1
Ventiltrieb Unicam, vier-Ventil; 36mm Einlass -, Titan -; 31mm Auspuff, Stahl
Induktion Dual-Timing PGM-FI -, 46-mm-Drosselklappe
Zündung Voll-transistor mit elektronischer Frühverstellung
Getriebe Nahe-Verhältnis fünf-Gang –
Achsantrieb #520 Kette; 13T/50T
Vorderachse 49mm invertiert Showa-Gewindefahrwerk-Feder-Gabel, rebound und Kompression-Dämpfung Einstellbarkeit; 12.0 Zoll der Reise.
Hinterachse Pro-Link Showa single-Schock mit einstellbarer Federvorspannung, rebound-Dämpfung Einstellbarkeit, Dämpfung der Anpassung getrennt in low-speed und high-speed; 12,4 Zoll Reisen.
Bremsen Vorne Einzelne 260mm wave-Stil Scheibe mit Nissin twin-Kolben-Bremssattel
Bremsen Hinten Einzigen 240-mm-wave-Stil Scheibe mit Nissin Einkolben-Bremssattel
Reifen Vorne Dunlop GEOMAX MX3S 80/100-21
Reifen Hinten Dunlop GEOMAX MX3S 120/80-19
Radstand 58.3 Zoll
Rake (Nachlaufwinkel) 27° 22′
Trail 116mm (4.6 Zoll)
Sitzhöhe 37.8 Zoll
Bodenfreiheit 13.0 Zoll
Kraftstoff-Kapazität 1,6 Gallonen
Behauptete Leergewicht* 243.0 Pfund voll von Kraftstoff
Farbe Rot
UVP $8,899