2017 Kymco K-Pipe 125 Abgeben

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2017 Kymco K-Pipe 125– Editor-Bewertung: 66.75%

Motor 12.0/20
Fahrwerk/Handling 12.0/15
Getriebe/Kupplung 5.0/10
Bremsen 6.0/10
Instrumente/Bedienelemente 3.0/5
Ergonomie/Komfort 8.25/10
Aussehen/Qualität 6.5/10
Wünschenswert 6.0/10
Wert 8.0/10
Gesamtnote 66.75/100

Falls Sie noch nicht gehört, der 125er-Klasse von streetbikes ist heiß. Die Honda Grom begann der Letzte Schrei, gefolgt in diesem Jahr von Kawasaki‘s Z125 Pro, sowie ein paar Einträge aus China. Jedoch, alle, aber einer der Einträge teenie-12-Zoll-Räder, machen die bikes fühlen sich ein wenig weniger als ausgewachsene.

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So, in Schritten Kymco mit der 2017 K-Pipe 125 und ein paar von 17-Zoll-Felgen, und wir haben gotta Wunder, wenn sich die Räder machen einen spürbaren Unterschied. Da Kunden auf der Suche bei Motorrädern in dieser Kategorie sind extrem Preis-konzentrierte sich die Kymco bietet einen wesentlichen Vorteil im Vergleich zum Grom: $1,999 UVP im Vergleich zu $3,199 (und $2,999 für die Kawi).

2017 Kawasaki Z125 Pro Erste Fahrt Bewertung

Obwohl die K-Leitung ist mit der Bezeichnung a 125, seinem einzigen Zylinder verdrängt 123.7 cc. Der rest der Mühle ist ziemlich Fußgänger: luftgekühlt, Vergaser, SOHC mit zwei Ventilen. Die übertragung funktioniert verdienen Besondere note, though. Zuerst die shift-Muster hat neutral auf dem Boden statt, zwischen den ersten und zweiten Gang, wie ist der Fall mit allen anderen Motorrädern in den USA, was sich in einer N-1-2-3-4 Verschiebung Muster. Zusätzlich, den Schalthebel zu werfen ist ziemlich lang, die sich in Fahrer zu bewegen, Ihren linken Fuß doppelt so weit, um Gänge zu wechseln, wie bei den meisten Motorrädern.

Darüber hinaus werden die K-Leitung, konzipiert als Einsteiger-bike von einer Firma, bekannt für seine Roller, ist es nicht erforderlich, dass der Reiter Modulation der Kupplung zu beginnen, von dem ersten Gang. Im Leerlauf, der Fahrer greift einfach den ersten Gang ohne die Kupplung zu betätigen. Wenn die Zeit kommt, ziehen Weg von einem Anschlag, Rollen Sie einfach auf dem Gas.

What you see is what you get: a basic, no-nonsense 125cc bike aimed at price-conscious riders for around-town use.

Was Sie sehen ist was Sie bekommen: eine grundlegende, no-nonsense-125er-bike richtet sich an Preis-bewusste Fahrer rund um die Stadt.

Der Stahlrohr-Rahmen/Schwinge und 31mm Gabel schließen Sie ein paar von 17-Zoll-Räder. Fahrwerk ist nicht einstellbar, außer für hinten Vorspannung. Federweg ist mehr als ausreichend in dieser Klasse bei 3,5-in. und 4-in. Vorder-und Rückseite. Der 31-Zoll-Sitzhöhe gibt die K-Leitung eine überraschend geräumig Sitzposition, und seine 247-lbs davon abhält, einschüchternd, um neue Fahrer beim stehen an einer Haltestelle. Bremsen kommt von einer 276mm disc und zwei-Kolben-Bremssattel vorne und Trommel hinten.

Die K-Pipe ist kaltblütig, auch bei warmen Wetter eine Weile dauert, um sich aufzuwärmen und aufhören zu kämpfen, um im Leerlauf. In der Tat, der erste stop-Schild begegnet beim verlassen des Hauses in der Regel führte in den Motor Abwürgen. Mit nur 7.0 PS auf Tippen Sie auf (getestet auf den MotoGP-Werks dyno), die K-Pipe, die Beschleunigung ist am besten beschrieben als blutarm, obwohl die Gasannahme ist gut sortiert. Wir vermuten, dass eine gute Vergaser-tuner könnte Abhilfe schaffen die unwahrscheinlichen Kaltblütigkeit und suchen sich ein wenig mehr macht, auch.

Der lange Schalthebel zu werfen ist leicht angepasst, obwohl der Mangel an feedback zum Gangwechsel ist verwirrend – besonders beim Herunterschalten. Für diejenigen, die denken, das ist ein Berg/Maulwurfshügel Problem, Tom hat diese Erfahrung in seinen Notizen: “ich war Herunterschalten vom vierten auf den Dritten, aber ohne Hinweis, hatte ich tatsächlich bewegt, das Getriebe, ich downshifted wieder, dieses mal in die zweite, die verursacht das Hinterrad zu sperren und fast schickte mir rutschen die Straße hinunter.” Die Manometer-Anzeige beinhaltet eine ZAHNRAD-Positionsanzeige, wenn Sie sich in der gleichen position wie Tom, nicht zu wissen, in welchem Gang Sie sich befinden.

A weak, spongy front brake was an issue with this K-Pipe, but our previous experience makes us think the problem was specific to this test unit.

Eine schwache, schwammige Vorderradbremse war ein Problem mit diesem K-Leitung, aber unsere bisherige Erfahrung lässt uns denken, das problem war für diese test-Einheit.

Die nächste größte Problem mit der K-Pipe, die – anders als seine 12.5% power-Defizit im Vergleich zum Grom – ist die vordere Bremse. Bei der Abholung des K-Pipe, Big Guns-Editor, Tom Roderick, bemerkte, wie der Hebel hätte ziehen den ganzen Weg zurück, um den grip mit minimalem Aufwand. Nach beizustehen Kymco – Hydraulik für 45 Minuten, wird der Hebel fühle, die aktualisiert wurde schwammig. Wir können zwar nicht vollständig auszuschließen, ein äußerst widerspenstig Luftblase irgendwo im system, das war nicht Toms erste Grill, so dass wir geneigt zu glauben, wir bekommen eine fehlerhafte test-Einheit. Troy ist 24-Stunden-Rennen Erfahrung unterstützt diese Theorie, da die Bremsen waren sehr stout – obwohl aftermarket-Bremsbeläge und Stahlflex-Linie verwendet wurden.

Zweimal Rund Um Die Uhr Auf Eine Kymco K-Pipe 125

Eine weitere Kontrolle der Qualität der Frage, die aufgetaucht, auf unserer K-Rohr-test-Gerät war ein glitchy Kombiinstrument. Anlässlich der unteren Hälfte des LCD-Displays würden nur Anzeige nur zeitweise. Zu anderen Zeiten, es würde gut funktionieren. Neue Fahrer schätzen die Ganganzeige angeboten, aber in Wirklichkeit, die K-Pipe ist Mangel an Energie bedeutet, dass es funktionieren wirklich nur in einem Gang ohne überschneidungen in die andere.

Although it has electric start, the K-Pipe also features a kickstarter for those times you want to remember the Bad Old Days.

Zwar hat es mit Elektro-start, K-Pipe verfügt auch über einen kickstarter für Zeiten, in denen Sie sich erinnern wollen, die Schlechten Alten Tage.

Die K-Pipe Fahrgefühl ist ziemlich viel was man erwarten würde von einem preiswerten, Preis-Punkt 125ccm Motorrad. Es fühlt sich praktisch und sparsam, liefert 65.4 mpg während einem ganzen Tag weit offen Drosselung. Erwarten mindestens 15 mpg extra, wenn Sie Reiten es sanely (Kymco raten es bei 70 mpg), die Berechnung auf einen Bereich von fast 100 Meilen von 1,2 Gallone(!) tank. Bei den Geschwindigkeiten, die die meisten Fahrer werden wahrscheinlich verbringen Zeit an, die während rund um die Stadt Reisen, die Handhabung ist in Ordnung, aber wie Troy es ausdrückte, “Der Kompromiss ist ein wenig flickability im Vergleich zu 12-Zoll-Räder bei niedrigen Geschwindigkeiten.”

Pause für einen moment zu überlegen, den Begriff flickability und diese Klasse von Motorrad. In unseren Abstieg aus MO ‘ s Secret Mountain Road Testing Facility, die K-Pipe garniert mit einer angedeuteten 76 mph! Hier ist der Vorteil der 17-Zoll-Räder glänzt durch mit dem bike das Gefühl mehr stabil als Fahrräder passen mit 12-Zöller.

The Kymco K-Pipe is in its happy place jaunting around town with a newer rider in the saddle. Leathers optional.

Die Kymco K-Pipe ist in Ihrem happy place jaunting in der Stadt mit einem neuen Reiter im Sattel. Leder optional.

Nachdem er einige Zeit mit dem Jahr 2017 Kymco K-Pipe 125, ist seine primäre Rechtsmittel sind seine niedrigen $1,999 Preis-und newbie-freundlich Kuppeln beginnen ab dem ersten Gang. Angesichts seiner bescheidenen UVP, wir waren ein wenig enttäuscht von der Qualität-Kontrolle Probleme, die wir gestoßen. Noch, wenn Sie auf der Suche nach einem günstigen, Roller-wie der 125er-Motorrad-Werkzeug, um in der Stadt auf, die K-Pipe ist es vielleicht, was Sie suchen, in dieser Kategorie.

2017 Kymco K-Pipe 125
+ Höhen

  • Keine Kupplung erforderlich, um starten Sie ab dem ersten Gang
  • Mehr full-size-fühlen als andere 125s
  • Stabil auch bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zu anderen 125s
– Seufzt

  • Nicht-standard-verschiebemuster
  • Cold-blooded
  • Potenzielle Qualitätsprobleme
2017 Kymco K-Pipe 125 Spezifikationen

UVP $1,999
Motor-Typ 123.7 cc, single-Zylinder, luftgekühlt, Vergaser, SOHC, zwei-Ventil
Bohrung und Hub 54mm x 54mm
Verdichtung 8.6:1
Hinterrad PS 7.0 hp @ 6,900 U / min
Drehmoment 5.7 lb-ft @ 5,900 U / min
Getriebe 4-Gang
Achsantrieb Kette
Vorderachse 31mm Teleskopgabel; 3,5 Zoll Reisen
Hinterachse Single-Schock; 4.0 Zoll Reisen
Bremse Vorne Einzelne 276mm disc, dual-Kolben-Bremssattel
Bremse Hinten Drum
Front-Reifen 2.75-17
Reifen Hinten 3.50-17
Rake/Trail 27.0°/3.5 in
Radstand 50.8 in
Sitzhöhe 31.0 in
Leergewicht 247 lbs.
Kraftstoff-Kapazität 1.2 gal