Der neue Porsche Panamera Sport Turismo 2017 abgeben

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Porsche Panamera Sport Turismo 2017 review - front

Die neuesten Porsche Panamera wird schlanker und praktischer, aber es funktioniert auf der Straße?

Urteil

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Ein wenig mehr nützlich, Panamera, aber in Wirklichkeit, dass trades auf Ihr gutes Aussehen eher als eine signifikante Steigerungen in Funktionalität. Während die 4 E-Hybrid ist nicht der pick der Bereich, der Antriebsstrang sicher scheint sich verbessert zu haben über unsere früheren Erfahrungen, aber es leider immer noch fehlt der eigentliche Treiber Reiz seiner mehr konventionell angetriebenen Beziehungen.

Porsche hat Geschichte mit Großraumlimousinen. Die legendären Audi RS2 war teilweise ein Porsche-Zusammenarbeit, und wurde sogar gebaut, an der Deutsche Sportwagenhersteller Werk in Zuffenhausen. Der RS2 wohl kick-begann der trend für das super-Wagen zurück in die Mitte der neunziger Jahre. Das schwingt bis zum heutigen Tag, aber es ist eine Weile gedauert, die für das Unternehmen produzieren Ihre eigenen.

Zuerst angedeutet wird, die vor fünf Jahren als ein Konzept der Panamera Sport Turismo hat schließlich rollte auf die Straße. Die Produktion Auto hat sehr wenig verändert aus, dass die frühen design-Konzept; das längere Dach-Anzüge sind die Anteile der zweiten generation des Panamera, die größer hatch hinzufügen einen nutzen hat.

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Visuell, es ist transformative, dann, aber, wenn Sie sind auf der Suche nach einer praktischen Panamera, dann werden Sie vielleicht ein wenig enttäuscht. Die meisten Panamera Sport Turismos bieten 520 Liter Raum mit Platz für bis, und 1,390 Liter, mit Ihnen nach unten, aber Mercedes-Benz CLS Shooting Brake betters, die mit 590/1,590 Liter. Wählen Sie diese Kraftstoff-nippen Panamera 4 E-Hybrid und schrumpft ein wenig, bis 425 Liter und 1,295 Liter beziehungsweise, Dank eines Elektro/Benzin-Antrieb, verlangt ein wenig mehr Platz für Verpackung.

Porsche Panamera Sport Turismo 2017 review - rear

Zwanzig Liter ist der Gewinn über den normalen Panamera, das ist nicht viel, aber dann ist der Zugang leichter, und diejenigen, die Rücksitze in eine 40/20/40 Bildung. Drücken Sie eine Taste auf der Rückseite, zum Sie zu entriegeln, und klappen Sie die Rückenlehnen nach vorn; die daraus resultierende Boden ist fast flach. Porsche bietet sogar eine Last-retention-kit, wenn Sie ernsthaft über die Beförderung von Sachen.

Noch wichtiger ist, vielleicht, gibt es jetzt drei hinteren Sitze über die üblichen zwei. Aber auch Porsche etwas entschuldigend verweist auf seine neue layout als 4+1. Das ist kaum verwunderlich, entweder, weil Sie nie beschreiben das erhöhte Zentrum-Kissen wie eine richtige Sitz-oder auch als nützlich gelegentlich.

Die Dachlinie nicht geben ein bisschen mehr hinten Kopffreiheit, aber ansonsten ist es alle kennen, Panamera, mit einem feinen Umwelt fahren, ordentlich beendet und einfachen Bedienung der infotainment-Funktionen und die Fahrmodi.

Die 4 E-Hybrid fügt einige Komplexität der driving-mix mit seinen zahlreichen hybrid-spezifischen Modi. Diese sind zahlreich genug, um erfordern mehr als eine einfache Auswahl über das Rad montiert-Modus Wechseln, das ist standard hier. Elemente wie not-Halt und E-Charge erfordert auch ein Maß an Interaktion mit dem touchscreen dominiert, der Mitte des Armaturenbretts.

In der Standard-Auto-Hybrid-Modus, der Antriebsstrang wird, drücken Sie den Sport Turismo zusammen mit elektrischer Energie, so oft wie möglich, über die 136bhp Elektromotor zu maximieren Wirtschaft. Es ist glatt, ruhig und schnell, auch, und in der Lage, das Auto zu starten bis zu und über Großbritannien der Autobahn Geschwindigkeiten.

Tun Sie dies und Sie werden gut tun, um in der Nähe des 15-31-Meile Elektroherd Porsche-Angebote, geschweige denn die 113mpg Gesamtwirtschaft Abbildung. Dennoch, wenn Sie haben einen kurzen, städtischen pendeln und wie die Idee der 4 E-Hybrid ist die Dualität, dann gibt es einen Platz für Sie.

Porsche Panamera Sport Turismo 2017 review - steering wheel

Wenn der 2,9-Liter-biturbo-V6, der hat Feuer bis zu join, es ist mehr nahtlose als Sie es auf unsere erste Bekanntschaft mit dem Antriebsstrang in der regulären Panamera. Zusammen, die beiden entwickeln 462bhp, das ist genug zu schleppen 4 E-Hybrid zu 62mph in nur 4,6 Sekunden. Die hybrid-Systeme scheinen nun besser integriert, während das Brems-und Gaspedal das Gefühl, viel mehr konventionellen, in deren Betrieb als frühe hybrid-Panameras.

Es gibt noch eine Menge an Gewicht zu verwalten, mit diesem Antriebsstrang. Der Sport Turismo hinten selbst fügt nur 20kg über seine Beziehung, aber der Antriebsstrang des 4 E-Hybrid, Gewicht zweifellos nimmt die Schärfe seiner Agilität. Es fühlt sich nicht so flink in Kurven und es gibt noch mehr Untersteuern, während die Lenkung fehlt es an der Unmittelbarkeit der anderen Panameras’. Die Fahrt ist bequem, aber, und das standard-Luft-Federung ist glatt und verwöhnservice, auch auf den optionalen 21-Zoll-Räder.

Es ist nicht, dann, ein Panamera, das randvoll ist mit Fahrer – appeal- mehr eine Steuer Ausweichen, oder, zunehmend, eine diesel-alternative.

Sport Turismo fügt £3,728 zum Preis einer regulären Panamera, £1,581 von unten auf die Notwendigkeit von früh-um Autos zu haben, der Panorama-Glas-Schiebedach. Öffnen, und der Porsche Active Aerodynamics (PAA) stellen Sie die hinteren Dach-top-wing zu helfen, beruhigen den wind Rauschen.

Schlüssel-Spezifikationen

  • Modell: Porsche Panamera 4 E-Hybrid
  • Preis: £84,869
  • Motor: 2.9-Liter-6cyl-twin-turbo-hybrid
  • Leistung/Drehmoment: 462bhp/700Nm
  • Getriebe: Acht-Gang-auto, 4WD
  • 0-62mph: 4,6 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 170 Stundenmeilen
  • Wirtschaft: 113mpg
  • CO2: 56g/km
  • On sale: Jetzt